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    本市開發出首個可實現數據自動更新的城市噪聲地圖標注管理系統
    2018-07-11 12:54:05 來源:地圖標注 作者:地圖標注 【 】 瀏覽:4300次 評論:0
    一般情況下,每個人只能感觸周邊必定規模內的噪聲?扇绻言肼“畫”出來,變成一張地圖標注,那么每個人都能經過看圖“聽”到整座城市的聲響。昨日,記者從上海市環境科學研討院得悉,該院已開發出首個可實現數據主動更新的城市噪聲地圖辦理體系,該體系被形象地稱作首張會動的“城市噪聲地圖”,翻開它,上海外環以內城區的噪聲實況盡收眼底。
    憑借色彩“聽”噪聲凹凸

    地圖標注

    “城市噪聲地圖”怎樣畫?簡單來說,就是把噪聲變成色彩。記者在市環科院的實驗室看到,“城市噪聲地圖”就像一塊畫布,12種色彩以線條或區塊的狀況,不均勻地散布在上海外環以內的城區。這12種色彩別離對應必定強度的噪聲。比方,大于40分貝且不超越45分貝,是深綠色;大于60分貝且不超越65分貝,是大赤色。憑借這些色彩就能“聽”出噪聲的凹凸散布。
    以某個被高架穿越的區域為例,高架兩邊緊鄰高架的地上路途被深藍色和紫色占有,意味著這片區域的噪聲不低于70分貝。沿著高架,向東西兩邊的街區延伸,噪聲色彩逐步由磚赤色變成橙色、黃色,直至淡綠色、草綠色。上海城市環境噪聲操控工程技術研討中心主任周裕德說,這樣的色彩改變闡明高架上的流動車輛產生了高強度噪聲,對高架兩邊接近區域的干擾最顯著。噪聲傳播到周邊街區,不斷被各種修建物、綠洲等障礙物“削弱”。
    知道噪聲什么色彩,很有用。經過調查色彩改變,可精準找出噪聲源,尤其是一些長時間“埋伏”的噪聲源,然后對癥下藥。以毗連交通干道的某樓房為例,其頂部有一個熱泵,是產生周邊噪聲的“罪魁禍首”,但長時間以來一向在路途車輛噪聲的“保護”下沒被發現。憑借“城市噪聲地圖”,科研人員發現該熱泵及周邊區域一向顯現為深藍色,且跟著時間推移沒有太大改變,有時乃至比附近交通干道的色彩還要深。鎖定目標后,當地環保部分進行實地檢查,并要求物業方整改。
    除了找出長時間“埋伏”的噪聲源,“城市噪聲地圖”還能跨前一步,為城市規劃和辦理供給科學參閱。比方某重大活動的保證,活動所在地及周邊區域的部分交通會部分調整,首要意圖在于保證當地交通順暢。有了“城市噪聲地圖”,交通的調整還將多一個作用:在不給周邊添加通行和噪聲擔負的基礎上,讓區域內行車更少、環境更安靜。只需將模仿的交通調整數據輸入體系,就能預測出相關區域全體噪聲作用,篩選出最“安靜”的交通調整計劃。
    “翻譯”數據誤差在3%以內
    據悉,全國首張“城市噪聲動圖”從發動研討至今已有6年,現在還在不斷完善。這張圖的難點之一在于“翻譯”。周裕德舉了個比如,假定一條路兩邊布滿可監控噪聲的探頭,那么畫圖很簡單,把監控到的噪聲數據,依照分貝的凹凸轉換成對應的色彩,填上去就行?蓪嶋H上,很少有路途會遍及監控噪聲的探頭。因而市環科院要從相關部分獲得車流量、車速、車的種類等與路途有關的直接數據。假定一條路上每小時有五六千輛機動車經過,均勻車速不超越50公里/小時,機動車中有九成左右為小型車,那么“翻譯”這些數據后,可估測該路段白日16個小時均勻噪聲水平在65分貝到70分貝,那緊鄰這條路邊線的兩邊區域就是磚赤色。經過多年的技術儲備,現在體系“翻譯”得出的數據精度很高,與現場實時監測的誤差率可操控在3%以內。
    難點之二在于這是張“動圖”,每隔20分鐘會主動刷新,這就意味著“翻譯”工作每20分鐘就要進行一次。這張地圖對城區進行網格化處理,每個網格的巨細約100平方米,如果把上海外環以內城區視為一張“芝麻餅”,那么上面這些網格就好像“芝麻”,這樣的“芝麻”多達幾百萬粒。每隔20分鐘,這些“芝麻”就要一起各自進行一次數據“翻譯”,核算量相當大。
    動態噪聲地圖習慣城市更新
    在國外,城市噪聲地圖并非新鮮事物。2002年6月25日,歐洲議會和歐洲理事會經過環境噪聲指令,要求歐盟成員國在2007年6月30日前為超越25萬人口的城市和城市的大流量路途、鐵路、機場等重要區域編制噪聲地圖,并根據地圖編制噪聲行動計劃,加強環境噪聲辦理。在此之前,英國伯明翰已于2000年最早制造完結全城規模的噪聲地圖。眼下,英國已編制完結全國的噪聲地圖,掩蓋年均勻車流量大于300萬輛的路途、年均勻通車大于3萬車次的鐵路線路、年均勻航班大于5萬架次的機場、人口數量大于10萬且人口密度大于500人/平方公里的城市區域等。到現在,法國、德國等大部分歐盟國家,以及日、韓等亞洲國家的部分城市,均已完結城市噪聲地圖的制作,經過地圖來操控環境噪聲,用于城市規劃等。
    我國的“城市噪聲地圖”發動較晚,但一些效果已獲得搶先。上海開發的“城市噪聲地圖”是可實時更新的“動圖”,而國外的“城市噪聲地圖”多為靜態圖。不過,周裕德表明,“城市噪聲地圖”動或不動,并不代表我國在城市噪聲辦理上的水平已遠超國外,而是地圖制作方根據實際情況挑選的成果。在歐盟,噪聲地圖首要用作中長時間環境方針和噪聲辦理規劃的根據,安身宏觀辦理,不強調部分核算成果的絕對準確,有個一年更新一次的地圖就夠了。而在上海,因為近年來城市更新速度加速,大多數噪聲數據會跟著城市修建等要素的更替頻頻改變,有可能每季度乃至每個月的特征都不同,這就對城市噪聲地圖的準確性和時效性提出更高要求,因而做一張“動圖”變得尤為必要。
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